Шиномонтаж

Шиномонтаж

Шиномонтаж представляет собой снятие и монтаж автомобильной шины с диска, выполняется процедура для последующего ремонта или замены. Шиномонтаж актуален в смену сезонов, когда предстоит смена зимней на летнюю резину.

Балансировка колес

• Балансировка - это операция, позволяющая совместить центр масс колеса с осью вращения, чтобы избежать биения, которое передается на рулевое колесо и на кузов автомобиля в виде вибраций во время движения.
• Балансировка колес влияет на комфорт вождения – несбалансированные колеса вызывают вибрации, которые не только неприятны водителю и пассажирам, но и ускоряют износ шин, дисков и элементов подвески.
• Балансировка колес нужна при смене шин перед сменой сезонов, так же при наезде на яму на скорости, рекомендуется проводить балансировку колес через каждые 10000 – 15000 км. или после протяженной поездки, превышающая 2000 км.
• При шиномонтаже снятую резину осматривают с помощью шиномонтажного оборудования: расширителей, расширителей, ротаторов. В процессе осмотра выявляют места проколов. При необходимости проводится местный или восстановительный ремонт.

Если шина камерная и камера перфорирована, она вулканизирована. Заплатки и не вулканизированная резина наносятся на повреждения с Диметром менее 3 см, 3 см и более, вулканизированной.

Существует два типа дисбаланса - статический и динамический. Каждый дисбаланс приводит к возникновению вибраций, которые влияют на работу автомобиля и угрожают безопасности движения.

вибрация шины вызывает нерасчетные нагрузки на несущие детали и механизмы системы подвески автомобиля и приводит к ускоренному износу, а главное, быстрее разрушаются подшипники в ступицах. Поломка подшипников грозит потерей колеса в движении, что в свою очередь может привести к аварии с серьезными последствиями. Вибрация шины резко ухудшает ее сцепление с дорогой, так как характерная точка контакта становится нестабильной и неустойчивой. Одновременно увеличивается тормозной путь колеса и ухудшается управляемость. Страдает безопасность вождения. Это также вызывает быстрый и неравномерный износ протектора шины, снижает ее технические параметры и приводит к необходимости частой замены. Повышенные вибрации колес во время движения, передающиеся, прежде всего, на рулевое колесо, вызывают дискомфорт и усталость водителя.

Мойка колес

Мойка колеса — необходимый этап для проведения любого типа шиномонтажных работ. Отсутствие грязи на колесе позволяет сразу верно определить серьезность повреждений и создает условия для точной балансировки. Особенно важно проводить мойку колес перед шиномонтажом в зимний период, когда на внутренней части диска образуются большие наросты из смеси грязи и снега.

Чистые колеса — залог максимально высокого качества всех последующих шиномонтажных работ, а в период сезонной смены щин еще и чистоты багажника вашего автомобиля.

Ремонт порезов шин

Они бывают трех видов:

• горизонтальные;
• диагональные;
• вертикальные.

При осмотре повреждения важно учитывать тип узора. Диагональный корд меньше повреждается при продольном порезе, порез можно отремонтировать за счет плотности переплетения нитей. Поперечный корд не подлежит качественному ремонту, он может заклеить несколько нитей на короткое время, но для безопасности водителя шину следует немедленно заменить.

если размер выреза достигает: 20-30 мм, можно заклеить, герметично заделанное отверстие 50-60 мм для более безопасного вождения практически нереально. Для грузовых автомобилей, колеса которых постоянно находятся под нагрузкой, разрезание более 10 нитей кабеля считается безвыходным вариантом, шина отправляется на утилизацию. Легковым автомобилям также не рекомендуется рискованная игра на шинах с многочисленными порезами.

Опасность бокового пореза заключается именно в разрезании металлической части корда, потере прочности и жесткости уникальной конструкции колеса. При проколе в движении автомобиль скользит в сторону, управление может быть потеряно.

Восстановить целостность каркаса и прежние свойства покрышки после повреждения невозможно, надежность езды на поврежденном колесе сомнительна. Это сказывается на состоянии ходовой части: нарушается и плохо выправляется баланс, давление внутри требует все большей подкачки, утолщение в месте союза нарушает плавность хода.

Ремонт дисков

1. Ремонт литых дисков:

Вмятина на краю диска — это результат неожиданной встречи с глубокой ямой. Реставрация диска может быть двух типов: горячей или холодной. Для холодной, помимо прокатки валками в Гидравлическом Прессе, включают в себя врезку, вытягивание, выдавливание вмятин, словом, любую работу с диском без Нагрева.

Только штампованные стальные диски хорошо поддаются холодной штамповке. С «литьем» из алюминиевых сплавов сложнее — прокатка поможет, если вмятины незначительные, такие, что их еще можно компенсировать нагрузками при балансировке колеса. После реставрации диска потребуется меньше грузиков.

2. Ремонт стальных дисков:

Стальные диски при наезде на препятствие не крошатся и не лопаются, как литье, а деформируются. Шансы на полное восстановление легкосплавных автомобильных дисков полностью зависят от того, насколько готов раскошелиться их владелец, то в случае со штампованными конструкциями дела обстоят гораздо лучше - их ремонт более доступен, да и вообще - технологически менее сложен.

Прокатка на станке дает ожидаемый положительный эффект в случае искривления контура, если геометрия конструкции немного отклонилась от первозданных соотношений, если необходимо отредактировать края и полки. прокатка обязана своим названием принципу выпрямления формы продукта: она осуществляется с помощью вращающихся роликов, между которыми фиксируется неисправная вещь. Возможен нагрев изделия до большей пластичности, если повреждение более серьезное