Ремонт и диагностика ТНВД системы Common Rail BOSCH

Компания Эталон Авто уже более 15 лет предоставляет услуги по капитальному ремонту двигателя автомобилей иностранного и отечественного производства. А также все автозапчасти и расходные материалы, включая масла, фильтра и жидкости, вы можете приобрести в нашем магазине автозапчастей Эталон Авто. Мы предоставляем широчайший ассортимент качественных оригинальных и неоригинальных автозапчастей в наличии и под заказ.

Наш коллектив регулярно проходит обучение и готов не только грамотно и верно обслужить ваш автомобиль, но и дать рекомендации, которые продлят срок службы вашего автомобиля.

Ремонт и диагностика ТНВД системы Common Rail BOSCH

Первые прототипы системы Common Rail применялись на двигателях подводных лодок G-класса еще в 1916 году. Двигателя Виккерса это первые моторы, которые использовали прототип этой системы. Позже это система появилась и на судовых двигателях Доксфорда (с 1921 по 1980 гг.).

Но первый автомобильный двигатель системы Common Rail был разработан в конце 1960-х годов. Создатель этого прототипа был Роберт Хубер из Швейцарии, позже эта технология была доработана Марко Гансером в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе.

Первой страной, где стало успешное применение в массовом производство автомобилей это Япония в середине 1990-х годов. Доктор Шохей Ито и Масахико Мияки из корпорации Denso, японского производителя автомобильных запчастей, разработали топливную систему Common rail для автомобилей большой грузоподъемности и применили ее на практике на своем ECD-U2 common railсистема установлена на грузовике Hino Ranger и продана для общего пользования в 1995 году. И в 1995 году компания Denso заявила о первой коммерческой системе Common Rail высокого давления.

Позже данная система подачи топлива была усовершенствована европейскими компаниями в 1997 году. Первая компания, которая начала использовать на легковые автомобили это Alfa Romeo 156 с 2,4 литровым двигателем JTD. Позже компания Mercedes-Benz представила свой мотор с этой системой модели w202 и C220CDI.

Дизель системы Common Rail — это самый современный этап эволюции бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Отличие его от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива в наличии рампы, куда под большим давлением(более 1 000 бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами. Третье поколение систем Common Rail отличается применением пьезоэлектрических инжекторов для увеличения точности впрыска, количественное увеличение фаз впрыска, а также повышения давления подачи топлива в рампу(до 1 800 бар).

Принцип работы

Принципиальное отличие работы данной системы заключается в создании общего потенциала давления топлива для работы всех цилиндров двигателя, где насос высокого давления не создаёт давление для каждой отдельной форсунки, а передает потенциал давления общему аккумуляторному резервуару, из которого подаётся топливо на форсунки. В технической терминологии такой аккумуляторный блок называют – «топливной рампой», которая и является основным конструктивным элементом, отличающим топливное оборудование коммон рейл от традиционной топливной системы. Подача доз топлива из аккумулятора к каждой форсунке осуществляется работой отдельных электромагнитных клапанов, скорость срабатывания которых гораздо выше механических форсунок.

Принцип работы

После получения технологии прямого впрыска дизельного двигателя с системой COMMON RAIL компании ROBERT BOSCH Gmbh удалось с успехом разработать эффективную схему контроля впрыска, которая получила наибольшее распространение и в мире, благодаря своей простоте и надежности. Системы COMMON RAIL от BOSCH классифицируются по типам насоса высокого давления и могут иметь несколько разновидностей в зависимости от задач двигателя. Системы управления топливоподачей BOSCH могут быть трех типов: с регулированием давления в рампе на стороне высокого давления, регулирование потока топлива на стороне высокого давления при выходе топлива из ТНВД и так называемый "двойной контроль", когда регулировка происходит с помощью датчика контроля потока в ТНВД и посредством регулятора давления на топливной рампе с помощью дозирующего клапана на линии низкого давления на входе в ТНВД.

Элементы входящие в ТНВД

• Корпус
• Крышки
• Всережимный регулятор
• Муфта опережения впрыска
• Подкачивающий насос
• Кулачковый вал
• Толкатели
• Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками
• Гильзы плунжеров
• Возвратные пружины плунжеров
• Нагнетательные клапаны
• Штуцеры
• Рейка

Признаки неисправности:

• Двигатель теряет мощность, что особенно сильно проявляется во время разгона до максимальных скоростных показателей;
• Мотор запускается тяжелее после многочасового простоя;
• Ощущаются колебания в корпусе;
• Мотор работает шумно, и уровень шума нарастает с увеличением скорости;
• Одним из главных признаков поломки является белый или черный цвет выхлопных газов.

Причины возникновения неисправности:

• Использование некачественного топлива.
• Грязь,вода, пыль, попавшая в ТНВД.

Дефект наноса, его протечка также является причиной возникновения неисправности ТНВД.

Ремонт ТНВД Common Rail – сложный процесс, требующий знаний, опыта и терпения. Малейшая ошибка может привести к серьезным последствиям, исправить которые будет уже непросто. Вот почему так важно обращаться к грамотным мастерам, знающим, как восстановить работу вашего автомобиля.

Для проверки ТНВД на стружку на специальном оборудовании снимается сетка фильтра ТНВД при нахождении стружки насос разбирается и дефектуется, после чего собирается и ставится на стенд и проверяется, при разборе можно увидеть износ механизмов ТНВД.

Насос очищается от внешних загрязнений.

Происходит подготовка для тестирования стенде. Мастер устанавливает соответствующий фланец, муфту, штуцеры подачи и обратки.

Насос устанавливается на стенд, подключается к специальному гидравлическому контуру стенда с 5 микронным фильтром, раскручивается до 1 000 оборотов и тестируется 2 сессиями по 20 минут.

После первых 20 минут фильтр стенда меняется, так как он может содержать частицы из топлива оставшегося в насосе с автомобиля.

Вторые 20 минут, с новым фильтром, насос проверяется на наличие металлических или других посторонних частиц.

Диагностика ТНВД по тест-плану

При прохождении первичной диагностики ТНВД может выдать «хорошие» результаты, он устанавливается на специальный стенд для прохождения тест-плана:

Устанавливаются специальные параметры для прохождения проверки ТНВД при

Если при втором прогоне в фильтре обнаружены посторонние частицы, то насос дефектуется и ремонтировать, либо меняется на новый.

Ремонт ТНВД Common Rail

Неисправность ТНВД может наступить неожиданно

Поломки ТНВД и их причины:

При нахождении причины неисправности

Последовательность ремонта:

При нахождении причины неисправности ТНВД:

• Разбирается и дефектуется
• Все элементы агрегата моются в ультразвуковой ванне
• При обнаружении износа элементов агрегата меняются на новые()
• ТНВД собирается по заводским параметрам
• После чего регулируется настройки
• Агрегат проверяется на специальном стенде.