Ремонт и кодирование форсунок системы Common Rail SIEMENS VDO

Компания Эталон Авто уже более 15 лет предоставляет услуги по капитальному ремонту двигателя автомобилей иностранного и отечественного производства. А также все автозапчасти и расходные материалы, включая масла, фильтра и жидкости, вы можете приобрести в нашем магазине автозапчастей Эталон Авто. Мы предоставляем широчайший ассортимент качественных оригинальных и неоригинальных автозапчастей в наличии и под заказ.

Наш коллектив регулярно проходит обучение и готов не только грамотно и верно обслужить ваш автомобиль, но и дать рекомендации, которые продлят срок службы вашего автомобиля.

Ремонт и кодирование форсунок системы Common Rail SIEMENS VDO

Немецкая компания Siemens начала разрабатывать и производить форсунки системы Common Rail в конце 90-е года прошлого столетия. И к началу 00-х сделала прорыв с разработке пьезофорсунок с прямым впрыском в двигатель внутреннего сгорания. Форсунки Siemens (VDO) считаются очень прочными, долговечными и надежными. Форсунка играет главную роль в распылении топлива в ДВС. Форсунка играет главную роль в распылении топлива в ДВС. Это устройство с легкостью может выполнять впрыск до девяти раз за один цикл. Благодаря этому форсунка отличается повышенной экономичностью, экологичностью, надежностью, долговечностью и конечно эффективностью.

Дизельные форсунки Сименс мене чувствительны к плохому качеству горючего, в отличии от Бош или Делфи. У них более простая конструкция, но считается что они хуже ремонтируются. Поэтому для стабильной работы все равно необходимо использовать топливо без примесей, контролировать соблюдение графика замены масла и менять топливный фильтр.

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями регулярно сталкиваются с проблемами некорректной работы пьезоэлектрических форсунок Siemens.

Форсунки Евро 3

Стандарт достигается только рабочим процессом двигателя с электронноуправляемой системой впрыска (Common Rail) и никаких доп. устройств очистки отработавших газов не требует.

Форсунки Евро 4

Все автопроизводители потратили на адаптацию к этим изменениям, речь шла о глобальном переходе на данный стандарт: доводились двигатели, модернизировались и сертифицировались все автомобили,

Стандарт Евро-4 предусматривает снижение оксидов азота (NOx) и твердых частиц (сажи, PM) примерно в 2 раза относительно Е-3. И здесь одним только рабочим процессом нельзя уложиться в нормативы. Соответственно нужна доп. система очистки отработавших газов: EGR (рециркуляция ОГ) или SCR (впрыск AdBlue).

Отличие форсунок евро 5 от евро 3 и 4:

Стандарт евро 5 предусматривает еще раз почти двукратное уменьшение выбросов NOx и самое главное — сажи должно быть меньше в 5 РАЗ относительно Е-4 и в 10 раз относительно Е-3. дополнительно к системе EGR добавляется дроссельная заслонка на впуске, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, сажевый фильтр и другие поршни (изменена форма камеры сгорания), плюс закрытая система вентиляции картерных газов.

Форсунка состоит из:

• распылителя с иглой,
• основного корпуса с отверстиями для подачи топлива с сетчатым фильтром и для слива в обратку,
• интегрированной внутрь катушки,
• электрического коннектора,
• адаптивной втулкой с контрольной камерой
• калиброванными отверстиями для управления иглой
• клапана и прокладки.

Причинами возникновения неисправностей служат:

• Естественный износ;
• Некорректный монтаж;
• Использование низкокачественных ГСМ;
• Неисправности топливной системы
• Симптомы неисправностей пьезоэлектрических форсунок Siemens
• Повышенный расход топлива;
• Ощутимая вибрация двигателя на холостом ходу (двигатель «троит»);
• Шум;
• Сложный запуск ДВС;
• Повышенный уровень выхлопных газов – «Черный дым».

Неисправности при поломке форсунки:

• Остатки от сгорания нефтепродуктов на инжекторе и распылителе;
• Перегрев;
• Оплавленное и обгоревшее отверстие распылителя;
• Отсутствие герметичности;
• Механические повреждения вследствие износа или некорректного монтажа.

Советы для сохранения работоспособности вашей топливной системы:

• Регулярно чистить топливную систему :
• Регулярно чистить фильтр-отстойник;
• промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год;
• не использовать присадки для топлива;
• не использовать автомобиль почти с пустым баком (насос может захватить со дна остатки топлива вместе с осадком и мусором, а затем передаст это всё в магистраль);
• Использовать хорошее топливо.

Процесс ремонта:

• Производим предварительную очистку форсунки.
• Проверяем ее на стенде и сохраняем отчет до ремонта.
• Разбираем и дефектуем детали.
• Чистим в ультразвуке.
• Меняем неисправные детали.
• Собираем форсунку.
• Повторно проверяем ее на стенде, отслеживаем все параметры, и при необходимости регулируем.
• Присваиваем (IMA-код) и выдаем финальный отчет по тест